港口搬到“家门口” “一港通”打通外贸“最后一公里”

6月，广州南沙港货运往来火热。广东美的制冷设备有限公司的近万台空调9日办结通关手续，从佛山顺德北滘港乘驳船出发，以“一港通”模式运往南沙港，再换乘国际货轮，通向泰国、西班牙等15个国家和地区。

广州海关口岸监管处副处长曾琦介绍，海关创新推出的“一港通”项目以广州南沙港为枢纽港，内河码头和铁路陆港为支线港，进出口货物实现“一次申报、一次查验、一次放行”，平均堆存期由原来的7天缩短至2天以内。

广东美的制冷设备有限公司关务负责人冷义峰介绍，此前，公司的出口货物多以陆运送往南沙港，加上提柜往来数个小时，运费高、协调难，费时费力。如今，在内陆码头提柜，很快就到仓库，装货后接驳船就能运到南沙港，只需填写一张报关单，物流综合成本差不多打了五折。

“路通，证明活力够，自然财通。”冷义峰说，“客户普遍对商品物流时效要求较高，采用‘一港通’模式后，出口效率提高了不少，货物和资金周转能形成更快捷的循环，对生意起到积极作用。”

身处南沙港，上百个海外港口的货轮、广东省内数十个码头的小型船舶，以及省外铁路的无缝连接，令众多出口货物快速集聚、换乘。同时，广州中欧班列以铁路-公路、海运-铁路联运的方式打通“中亚-广州-东南亚”物流通道。

“南沙港实现了内河驳船、火车、国际货轮多个运输终端的对接交汇，‘一港通’模式更好发挥南沙作为大湾区地理几何中心的区位、集散优势。”南沙海关南沙港运输工具监管科科长孙俊杰说。

如今，“一港通”的辐射范围从大湾区及周边城市扩展到内陆省份，广东优化省际合作机制，优化对内开放布局。

曾琦介绍，目前“一港通”模式开通航线23条，覆盖广东、湖南、贵州三省12个城市的19个内河码头和4个铁路陆港。自“一港通”项目推出以来至今年5月底，其业务量累计超56.9万标箱，受惠企业超3000家。今年前5个月，“一港通”业务量达7.5万标箱，同比增长4.2%。

无独有偶，在深圳盐田港，5月底迎来首趟满载电器配件等货物的“蓉深港图定班列”。“2天抵深、3天抵港”，接着发往欧美、东南亚等地，这是继去年8月首发“渝深港图定班列”后，为成渝经济圈打造的又一条黄金出海通道。

“蓉深港图定班列”的开通，标志着深圳港第20个内陆港——成都内陆港正式启用。近年来，深圳港持续推动海铁联运发展和内陆港建设，将国际大港搬到了内陆客户“家门口”。目前，其已挂牌运营20个内陆港，开通运行33条海铁联运线路，不仅覆盖广东省内，更延伸至重庆、江西、湖南、贵州、云南、四川等地，为这些地区提供安全、稳定、便捷、高效的物流服务。

更多政策红利的持续释放，不仅使得出口业务得以无缝连接，进口业务也获得了优化。

前不久，从泰国港口到南沙港，再到佛山九江码头，一批10个货柜的橡胶木方，从国际班轮换乘内河驳船，在佛山办理通关手续后便被顺利放行，此次还实现了“内河运费扣减”0.6万元，减征税款近千元。这标志着广东省内海关推行“一港通”通关模式以来，首票进口业务叠加“境内段运费计税价格扣减”惠企举措落地。

佛山中外运仓码总经理孙程说：“进口‘一港通’通关模式的成功落地，有效解决了驳船回程运力空置问题，降低了驳船运营成本，从而减少客户的物流成本，叠加‘境内段运费计税价格扣减’优惠政策，可为客户每柜节省100元税负成本。”

佛山海关驻南海办事处副主任郭广萍表示，以上举措有助于关务流程优化、港口效率提升、合规成本降低，同时也将极大助力当地家具产业的高质量发展。

“枢纽港释放货物集聚压力更具物流优势的同时，又消除了支线港与枢纽港在征税基数方面的成本差距，同步带动支线港进出口贸易规模增长。”海关总署广东分署综合业务工作处副处长谢韩伟说。

货运物流便利化举措助力外贸业务增长。海关总署广东分署统计数据显示，今年前4个月，粤港澳大湾区内地9市进出口额2.85万亿元，同比增长5.4%，增速快于同期广东省整体进出口额增速0.5个百分点。

记者 丁乐 王文博

来源： 经济参考报